日系小车经常会被人指责车身单薄，但是雨燕却有着一付相当坚固沉稳的车架。我们在测试过程中明显感到雨燕的车身钢性非常好，底盘犹如一整块钢板一样具有极高的整体感。行车感受接近欧系A级轿车，尤其是高速行车稳定性非常高。在同级车中属于领先水平。
不过仅仅有一付强悍的车架还是不够的，雨燕的前麦弗逊后拖曳臂式悬挂系统属于同级车型中的主流结构，但是整体调校偏软，避震器行程过长，在过弯的时候避震器会过度压缩，车身侧倾比较明显。
较短的轴距加上过长的避震器行程和后轮非独立悬挂的设计，让雨燕在极限过弯的时候很容易发生一侧后轮离地，甚至车尾突然大幅摆动的失控现象。因此我们强烈建议大家一定要注意控制过弯速度，否则很容易发生危险。
雨燕的悬挂设定明显是偏向舒适性城市代步取向，不适合最求极限驾控乐趣却很适合日常代步，短小的轴距让它有着很小的转弯半径，在城市中穿梭很是灵活。同时它那硬朗的车架和四轮四角设计也为车主日后改装留下了相当大的提升空间。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
322025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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